Унаа заряддагыч (OBC)
Борттогу заряддагыч батареяны заряддоо үчүн өзгөрмө токту туруктуу токко айландыруу үчүн жооптуу.
Азыркы учурда ылдам жүрүүчү электр унаалары жана A00 мини электр унаалары негизинен 1,5 кВт жана 2 кВт заряддоочу түзүлүштөр менен жабдылган, ал эми А00ден ашык жеңил унаалар 3,3 кВт жана 6,6 кВт заряддоочу түзүлүштөр менен жабдылган.
Коммерциялык унаалардын AC кубаттоосунун көбү колдонулат 380Vүч фазалуу өнөр жай электр энергиясы, ал эми кубаттуулугу 10 кВттан жогору.
Gaogong Электр Унаа Изилдөө Институтунун (GGII) изилдөө маалыматтарына ылайык, 2018-жылы Кытайда жаңы энергия унаасынын борттогу заряддоочу түзүлүштөрүнө суроо-талап 1,220,700 комплектке жетип, жылдык өсүү темпи 50,46% ды түздү.
Рыноктун структурасынын көз карашынан алганда, кубаттуулугу 5 кВттан ашкан заряддагычтар рыноктун көбүрөөк үлүшүн, болжол менен 70% ээлейт.
Унаа заряддоочу түзүлүштөрдү чыгарган негизги чет өлкөлүк ишканалар Кесида,Эмерсон, Valeo, Infineon, Bosch жана башка ишканалар жана башкалар.
Кадимки OBC негизинен электр чынжырынан (негизги компоненттерге PFC жана DC/DC кирет) жана башкаруу схемасынан (төмөндө көрсөтүлгөндөй) турат.
Алардын ичинен электр чынжырынын негизги функциясы өзгөрмө токту туруктуу туруктуу токко айландыруу; Башкаруу чынжыры, негизинен, батарея менен байланышты камсыз кылуу болуп саналат, ал эми суроо-талапка ылайык, белгилүү бир чыңалуу жана токтун электр дискинин чынжырын башкаруу.
Диоддор жана коммутация түтүктөр (IGBTs, MOSFETs ж.б.) OBC колдонулган негизги кубаттуулук жарым өткөргүч түзүлүштөр болуп саналат.
кремний карбид электр түзмөктөрдү колдонуу менен, OBC кайра натыйжалуулугу 96% жетиши мүмкүн, ал эми электр тыгыздыгы 1.2W / cc жетиши мүмкүн.
Келечекте эффективдүүлүктү 98% га чейин жогорулатуу күтүлүүдө.
Унаа заряддоочу типтүү топологиясы:
Кондиционерди термикалык башкаруу
Электр унаасын кондиционерлөөнүн муздаткыч тутумунда кыймылдаткыч жок болгондуктан, компрессорду электр кубаты менен айдоо керек, ал эми кыймылдаткыч мотору жана контроллери менен интеграцияланган айланма электр компрессору азыркы учурда кеңири колдонулат, ал жогорку көлөмдүү эффективдүү жана төмөн. наркы.
басымды жогорулатуу негизги өнүгүү багыты болуп саналатжылдыруучу компрессорлор келечекте.
Электр унаа кондиционер жылытуу салыштырмалуу көбүрөөк көңүл бурууга татыктуу.
Жылуулук булагы катары кыймылдаткычтын жоктугунан улам, электр унаалары кабинаны жылытуу үчүн адатта PTC термисторун колдонушат.
Бул чечим тез жана автоматтык туруктуу температура болсо да, технология көбүрөөк жетилген, бирок жетишпеген жагы электр энергиясын керектөө чоң, айрыкча муздак чөйрөдө PTC жылытуу электр унааларынын чыдамкайлыгынын 25% дан ашыгын алып келиши мүмкүн.
Ошондуктан, жылуулук насостун кондиционер технологиясы акырындык менен 0 ° C айлана-чөйрөнүн температурасында PTC жылытуу схемасына караганда энергиянын 50% үнөмдөөгө мүмкүн болгон альтернативалуу чечим болуп калды.
Муздаткычтар жагынан Европа Биримдигинин “Автомобилдик кондициялоо тутуму боюнча директивасы” жаңы муздаткычтарды иштеп чыгууга көмөктөштү.кондиционер, жана GWP 0 жана ODP 1 менен экологиялык таза муздаткыч CO2 (R744) колдонулушу акырындык менен көбөйдү.
HFO-1234yf, HFC-134a жана башка муздаткычтар менен салыштырганда -5 градуста гана жакшы муздатуу эффектиси бар, CO2 -20 ℃ жылытууда энергиянын эффективдүүлүгүнүн катышы дагы эле 2ге жетиши мүмкүн, бул электр унаасынын жылуулук насосунун кондиционеринин энергиянын эффективдүүлүгүнүн келечеги мыкты тандоо болуп саналат.
Таблица: Муздаткыч материалдардын өнүгүү тенденциясы
Электр унааларын өнүктүрүү жана жылуулук башкаруу системасынын наркын жакшыртуу менен, электр унаа жылуулук башкаруу рыноктук мейкиндик кенен.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 16-октябрына чейин