Азыр көптөгөн электр унаалары жылуулук насосу менен жылытууну колдоно башташты, принциби жана кондиционердин жылытуусу бирдей, электр энергиясы жылуулукту пайда кылуу үчүн эмес, жылуулукту өткөрөт. Керектелүүчү электр энергиясынын бир бөлүгү жылуулук энергиясынын бирден ашык бөлүгүн өткөрүп бере алат, ошондуктан PTC жылыткычтарына караганда электр энергиясын үнөмдөйт.
Жылуулук насосу технологиясы жана кондиционердик муздаткыч жылуулук өткөрүлсө да, электр унаасын жылытуу үчүн абаны керектөө кондиционерге караганда дагы эле жогору, бул эмне үчүн? Чындыгында, көйгөйдүн эки негизги себеби бар:
1, температуранын айырмасын тууралоо керек
Адамдын денеси өзүн ыңгайлуу сезген температура Цельсий боюнча 25 градус, жайында унаанын сыртындагы температура 40 градус Цельсий, ал эми кышында унаанын сыртындагы температура 0 градус Цельсий деп коёлу.
Жайында унаадагы температураны 25 градус Цельсийге чейин төмөндөтүүнү кааласаңыз, кондиционер жөнгө салышы керек болгон температуранын айырмасы болгону 15 градус Цельсий экени айдан ачык. Кышында кондиционер унааны 25 градуска чейин ысытууну каалайт, ал эми температуранын айырмасын 25 градус Цельсийге чейин жөнгө салуу керек, жумуштун жүгү бир кыйла жогору, электр энергиясын керектөө табигый түрдө көбөйөт.
2, жылуулук берүүнүн натыйжалуулугу башкача
Кондиционер күйгүзүлгөндө жылуулук берүүнүн эффективдүүлүгү жогору болот
Жайында унаанын кондиционери унаанын ичиндеги жылуулукту унаанын сыртына өткөрүп берүү үчүн жооптуу, андыктан унаа салкындап калат.
Кондиционер иштегенде,компрессор муздаткычты жогорку басымдагы газга кысып коётболжол менен 70 ° C, андан кийин алдыңкы жагында жайгашкан конденсаторго келет. Бул жерде кондиционер желдеткич абаны конденсатор аркылуу агып өтүү үчүн айдап, муздатуучу агенттин жылуулугун алып, муздаткычтын температурасы болжол менен 40°Сге чейин төмөндөп, ал жогорку басымдагы суюктукка айланат. Андан кийин суюк муздаткыч кичинекей тешик аркылуу борбордук консолдун астындагы бууланткычка чачылат, ал жерден бууланып, көп жылуулукту сиңирип баштайт жана акырында кийинки цикл үчүн компрессорго газга айланат.
Автомобилдин сыртында муздатуучу агент чыгарылганда айлана-чөйрөнүн температурасы 40 градус Цельсий, муздаткычтын температурасы 70 градус, температура айырмасы 30 градус Цельсий болот. Муздаткыч машинанын ичиндеги жылуулукту өзүнө сиңирип алганда, температура 0 градус Цельсийден төмөн болот, ошондой эле унаадагы аба менен температуранын айырмасы да абдан чоң. Автоунаадагы муздаткычтын жылуулукту сиңирүү эффективдүүлүгү жана айлана-чөйрө менен машинанын сыртындагы жылуулуктун ортосундагы температура айырмасы өтө чоң, ошондуктан ар бир жылуулукту жутуу же жылуулук чыгаруунун эффективдүүлүгү жогору болот, ошондуктан көбүрөөк энергия үнөмдөлөт.
Жылуу аба күйгүзүлгөндө жылуулук берүүнүн эффективдүүлүгү төмөн болот
Жылуу аба күйгүзүлгөндө, абал муздаткычтын абалына таптакыр карама-каршы келет жана жогорку температурага жана жогорку басымга кысылган газ түрүндөгү муздаткыч алгач машинадагы жылуулук алмаштыргычка кирип, жылуулук бөлүнүп чыгат. Жылуулук чыккандан кийин муздаткыч суюктукка айланат жана чөйрөдөгү жылуулукту буулантуу жана соруп алуу үчүн алдыңкы жылуулук алмаштыргычка агып кетет.
Кышкы температуранын өзү өтө төмөн, ал эми муздаткыч жылуулук алмашуунун натыйжалуулугун жогорулатууну кааласа, буулануу температурасын гана азайта алат. Мисалы, температура 0 градус Цельсий болсо, муздаткыч айлана-чөйрөдөн жетиштүү жылуулукту сиңирип алгысы келсе, нөл градустан төмөн бууланышы керек. Бул суук болгондо абадагы суунун буусу үшүккө алып келет жана жылуулук алмаштыргычтын бетине жабышып калат, бул жылуулук алмашуунун эффективдүүлүгүн төмөндөтүп гана тим болбостон, эгерде катуу суук болсо жылуулук алмаштыргычты толугу менен жаап салат, ошондуктан муздаткыч айлана-чөйрөдөн жылуулукту сиңире албайт. Бул убакта,кондиционер системасыэритүү режимине гана кире алат, ал эми кысылган жогорку температура жана жогорку басымдагы муздаткыч кайра машинанын сыртына ташылат жана жылуулук кайра музду эритүү үчүн колдонулат. Бул жол менен, жылуулук алмашуу натыйжалуулугу абдан азаят, жана электр керектөө табигый жогору.
Андыктан кышында температура канчалык төмөн болсо, ошончолук электр унаалары жылуу абаны иштетет. Кышында төмөн температура менен бирге, батареянын иш-аракети азаят, жана анын диапазонунун алсызданышы ого бетер айкын болот.
Посттун убактысы: Март-09-2024