Автоунаанын ичи, өзгөчө электрлештирилгенден кийин көп тетиктерден турат. чыңалуу платформа максаты ар кандай бөлүктөрүнүн электр муктаждыктарын дал келет. Кээ бир бөлүктөрү, мисалы, кузов электроника, оюн-зоок жабдуулары, контроллерлор, ж.б. (негизинен 12V чыңалуу платформа электр менен жабдуу) сыяктуу салыштырмалуу төмөн чыңалуу талап кылынат, ал эми кээ бир салыштырмалуу талап кылынат.жогорку чыңалуу, мисалы, батарея системалары, жогорку чыңалуудагы диск системалары, заряддоо системалары, ж.б. (400V/800V), ошондуктан жогорку чыңалуу платформасы жана төмөнкү чыңалуу платформасы бар.
Андан кийин 800V жана супер тез заряддын ортосундагы мамилени тактаңыз: Азыр таза электр жүргүнчү унаасы жалпысынан 400V батарейка системасы жөнүндө, тиешелүү мотор, аксессуарлар, жогорку чыңалуудагы кабель да ошол эле чыңалуу деңгээли, эгерде тутумдун чыңалуусу жогоруласа, бул дегенди билдирет Ошол эле электр талабы боюнча, ток эки эсеге кыскарышы мүмкүн, бүт системанын жоготуусу кичирейип, жылуулук азаят, бирок андан ары жеңил, унаанын иштеши чоң жардам берет.
Чындыгында, тез кубаттоо 800V менен түздөн-түз байланыштуу эмес, негизинен, аккумулятордун заряддоо ылдамдыгы жогору болгондуктан, Тесланын 400V платформасындай эле, 800V менен эч кандай байланышы жок, чоңураак кубат кубаттоого мүмкүндүк берет, бирок ал ошондой эле супер ылдамдыкка жете алат. жогорку ток түрүндө заряддоо. Бирок 800V жогорку кубаттуулуктагы кубаттоого жетишүү үчүн жакшы негиз түзөт, анткени 360кВт кубаттоого жетишүү үчүн 800V теориясына 450А ток гана керек, эгерде ал 400В болсо, 900А ток керек, азыркы техникалык шарттарда жеңил унаалар үчүн 900А дээрлик мүмкүн эмес. Ошондуктан, 800V супер тез заряддоо технология платформасы деп аталган 800V менен супер тез зарядды бириктирүү акылга сыярлык.
Азыркы учурда үч түрү баржогорку вольттуужогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоого жетише турган система архитектуралары жана толук жогорку вольттуу система негизги агымга айланат деп күтүлүүдө:
(1) Толук система жогорку чыңалуу, башкача айтканда, 800V электр батареясы +800V мотор, электр башкаруу +800V OBC, DC / DC, PDU + 800V кондиционер, PTC.
Артыкчылыктары: Энергиянын жогорку ылдамдыгы, мисалы, электр кыймылдаткыч системасынын энергияны конвертациялоо курсу 90%, DC/DC энергиясы 92%, эгерде бүт система жогорку чыңалуу болсо, анда ал аркылуу басымды төмөндөтүү зарыл эмес. DC/DC, системанын энергияны өзгөртүү курсу 90%×92%=82,8% түзөт.
Алсыз жактары: Архитектура аккумулятор системасына жогорку талаптарды гана койбостон, электрдик башкарууга, OBC, DC/DC кубаттуулук түзүлүштөрүн Si негизиндеги IGBT SiC MOSFET менен алмаштыруу керек, мотор, компрессор, PTC ж.б. чыңалуу көрсөткүчтөрүн жакшыртуу керек. , Кыска мөөнөттүү унаа акыры наркынын өсүшү жогору, бирок узак мөөнөттүү келечекте, өнөр жай чынжыр жетилген жана масштабдуу таасири бар кийин. Кээ бир тетиктердин көлөмү азайып, энергиянын натыйжалуулугу жакшырып, унаанын баасы арзандайт.
(2) бөлүгүжогорку чыңалуу, башкача айтканда, 800V батарея +400V мотор, электр башкаруу +400V OBC, DC/DC, PDU +400V кондиционер, PTC.
Артыкчылыктары: негизинен иштеп жаткан структураны колдонуңуз, электр батарейкасын гана жаңыртыңыз, унаанын аягындагы трансформациянын баасы аз жана кыска мөөнөттө көбүрөөк практикалык бар.
Кемчиликтери: DC/DC баскычын төмөндөтүү көп жерлерде колдонулат жана энергиянын жоготуусу чоң.
(3) Бардык төмөн вольттуу архитектура, башкача айтканда, 400V батарейка (800V сериясында заряддоо, 400V параллелдүү заряддоо) +400V мотор, электр башкаруу +400V OBC, DC/DC, PDU +400V кондиционер, PTC.
Артыкчылыктары: Унаанын аягындагы трансформация кичинекей, батарейканы BMS гана өзгөртүү керек.
Кемчиликтери: сериялардын көбөйүшү, батарейканын наркынын жогорулашы, оригиналдуу батареяны колдонуу, заряддоо эффективдүүлүгүн жогорулатуу чектелген.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 18-сентябрына чейин