Автоунаанын ичи, өзгөчө электрлештирилгенден кийин көп тетиктерден турат. чыңалуу платформа максаты ар кандай бөлүктөрүнүн электр муктаждыктарын дал келет. Кээ бир бөлүктөрү, мисалы, кузов электроника, оюн-зоок жабдуулары, контроллерлор, ж.б. (негизинен 12V чыңалуу платформа электр менен жабдуу) сыяктуу салыштырмалуу төмөн чыңалуу талап кылынат, ал эми кээ бир салыштырмалуу талап кылынат.жогорку чыңалуу, мисалы, батарея системалары, жогорку чыңалуудагы диск системалары, заряддоо системалары, ж.б. (400V/800V), ошондуктан жогорку чыңалуу платформасы жана төмөнкү чыңалуу платформасы бар.
Андан кийин 800V жана супер тез заряддын ортосундагы мамилени тактаңыз: Эми таза электр жүргүнчү унаасы жалпысынан 400V аккумулятордук система, тиешелүү мотор, аксессуарлар, жогорку чыңалуудагы кабель дагы бирдей чыңалуу деңгээли, эгерде системанын чыңалуусу жогоруласа, демек, ошол эле электр талабы астында ток эки эсеге азаят, тутумдун бүтүндөй жоготуусу кичирейет, жылуулуктун жеңилдиги азаят, бирок андан ары унаанын иштөөсү чоң жардам берет.
Чындыгында, тез кубаттоо 800V менен түздөн-түз байланыштуу эмес, негизинен, батареянын заряддоо ылдамдыгы жогору болгондуктан, Тесланын 400V платформасындай эле, 800V менен эч кандай байланышы жок көбүрөөк кубат кубаттоого мүмкүндүк берет, бирок ал ошондой эле жогорку ток түрүндө супер тез кубаттоого жетише алат. Бирок 800V жогорку кубаттуулуктагы кубаттоого жетүү үчүн жакшы пайдубал түзөт, анткени ошол эле 360кВт кубаттоого жетишүү үчүн, 800V теориясына 450А ток гана керек, эгерде ал 400V болсо, анда 900A ток, 900А учурдагы техникалык шарттарда жеңил унаалар дээрлик мүмкүн эмес. Ошондуктан, 800V супер тез заряддоо технология платформасы деп аталган 800V менен супер тез зарядды бириктирүү акылга сыярлык.
Азыркы учурда үч түрү баржогорку вольттуужогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоого жетише турган система архитектуралары жана толук жогорку вольттуу система негизги агымга айланат деп күтүлүүдө:
(1) Толук система жогорку чыңалуу, башкача айтканда, 800V электр батареясы +800V мотор, электр башкаруу +800V OBC, DC / DC, PDU + 800V кондиционер, PTC.
Артыкчылыктары: Энергияны конвертациялоонун жогорку ылдамдыгы, мисалы, электр кыймылдаткыч системасынын энергияны конвертациялоо курсу 90%, DC/DC энергияны конвертациялоо курсу 92%, эгерде бүтүндөй система жогорку чыңалуу болсо, DC/DC аркылуу депрессуризациялоонун кереги жок, системанын энергияны конвертациялоо курсу 90%×92%=82,8%.
Алсыз жактары: Архитектура аккумулятордук системага жогорку талаптарды гана койбостон, электр башкарууга, OBC, DC / DC кубаттуулук түзүлүштөрүн Si негизиндеги IGBT SiC MOSFET менен алмаштыруу керек, мотор, компрессор, PTC ж.б. чыңалуунун иштешин жакшыртуу керек, кыска мөөнөттүү унаанын аягы кымбаттайт, бирок узак мөөнөттүү келечекте, өнөр жай чынжыр жетилгенден кийин жана масштабдуу эффект бар. Кээ бир тетиктердин көлөмү азайып, энергиянын натыйжалуулугу жакшырып, унаанын баасы арзандайт.
(2) бөлүгүжогорку чыңалуу, башкача айтканда, 800V батарея +400V мотор, электр башкаруу +400V OBC, DC/DC, PDU +400V кондиционер, PTC.
Артыкчылыктары: негизинен иштеп жаткан структураны колдонуңуз, электр батарейкасын гана жаңыртыңыз, унаанын аягындагы трансформациянын баасы аз жана кыска мөөнөттө көбүрөөк практикалык бар.
Кемчиликтери: DC/DC баскычын төмөндөтүү көп жерлерде колдонулат жана энергиянын жоготуусу чоң.
(3) Бардык төмөн вольттуу архитектура, башкача айтканда, 400V батарейка (800V сериясында заряддоо, 400V параллелдүү заряддоо) +400V мотор, электр башкаруу +400V OBC, DC/DC, PDU +400V кондиционер, PTC.
Артыкчылыктары: Унаанын аягындагы трансформация кичинекей, батарейканы BMS гана өзгөртүү керек.
Кемчиликтери: сериялардын көбөйүшү, батарейканын наркынын жогорулашы, оригиналдуу батареяны колдонуу, заряддоо эффективдүүлүгүн жогорулатуу чектелген.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 18-сентябрына чейин